这个项目的起步可追溯到2010年12月15日，当时土耳其国防工业执行委员会批准了研发和制造本土下一代空优战斗机的计划，旨在替换逐渐老化的现有空军装备。2011年，土耳其国防工业署与土耳其航空航天工业公司（TAI）签署了概念开发协议，明确由这家公司牵头，联合发动机企业推进设计和后续工作。概念阶段持续了几年，主要集中在研究机体布局、气动特性和基本需求等方面。到了2015年3月，土耳其政府发出了信息征询，邀请本地企业参与这一历史性项目，第一次让土耳其本土企业全面介入这一战斗机的研发全过程。2016年8月，正式合同签署，标志着项目进入实质开发阶段，资金和资源开始迅速聚集并投入到项目中。期间，土耳其还与英国企业展开合作，2017年1月签署了工程协助协议，引进了设计经验和技术支持。发动机方面，项目组早期探索了多种可能的路径，包括与欧洲和英国公司签订备忘录，但最终决定先使用现有的供应来源支撑原型机的研发，计划逐步开发本土发动机。与此同时，相关的合资公司和研究团队也在国内成立，目标是为未来的自主生产打下基础。
展开剩余63%可汗战斗机的设计定位为双发动机布局，重点考虑了低可探测性外形和内部武器舱的空间。原型机阶段使用的发动机来自外部供应商，虽然使得早期飞行得以顺利进行，但也意味着飞机的一些高级性能暂时无法实现，特别是持续高速飞行能力，这需要等到本土发动机技术成熟后才能完全发挥。本土发动机项目由土耳其本地企业主导，概念设计和原型机准备工作将在2025年持续推进，目标是最终将自主研发的发动机集成到生产型飞机上。全球航空领域的第五代战斗机标准包括全向低可探测性、内部武器携带、持续超音速巡航能力以及高度集成的态势感知系统。这些能力需要从材料、动力系统到数据链的自主研发能力来支持。目前，只有美国和中国实现了这种闭环的生产，并且有成熟装备在服役。美国从2005年开始装备F-22，2015年F-35进入服役。中国则在2017年装备了J-20，并计划在2025年9月正式将J-35投入使用。这些飞机经过多年的实战验证，覆盖了所有核心性能指标。 俄罗斯的Su-57虽然在2020年12月开始服役，但其研发主要依赖于已有技术储备，其自主化程度和体系完整性与中美的第五代战机相比还有差距。其他国家如韩国的KF-21项目定位为4.5代增强型，印度的AMCA战斗机仍处于原型准备阶段，都没有实现完整的第五代战斗机能力。土耳其的可汗则展示了从批准到制造再到飞行的整合路径，逐步推进的过程为全球航空产业提供了一个新的范本。2024年，项目通过两次飞行验证，证明了土耳其在自主研发能力上的积累与进步。从2010年项目启动，到2024年成功首飞，这段时间里，土耳其团队经历了概念研究、国际合作、本土制造启动以及地面测试等多个阶段，每一步都围绕着验证飞机整体性能展开。2021年，零件制造启动，工厂逐步完善生产线，工人和工程师们按流程组装机翼、机身、尾部结构等关键部件。2023年，滑行测试时，重点检查了轮胎接地压力和方向控制。出厂后配资挂网，团队继续进行系统通电和液压测试，确保各项舱门和传感器都能正常工作。2024年2月21日，飞行当天，团队进行了最后一次地面检查和数据设备校准。飞机起飞后，地面控制室实时监控着发动机温度和飞行轨迹，降落时，使用减速装置帮助飞机停稳，飞行结束后立刻进入了维护程序。5月6日的第二次飞行则增加了更多机动动作的测试，12月的加力测试则是在固定台上进行，主要测试了推进系统的推力响应和振动水平。
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